連云港貨運(yùn)關(guān)注航運(yùn)業(yè)稅負(fù)
發(fā)布時間：2012-04-25 來源：連云港邦博物流有限公司 點(diǎn)擊數(shù)：
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張守國表示，連云港物流。很多國家規(guī)定，當(dāng)船員在境外工作、不靠本國港口6個月以上免征個人所得稅，6個月以內(nèi)減收個人所得稅。我國的船員所得稅只是在起征點(diǎn)上有優(yōu)惠(起征點(diǎn)為4800元)，去年國家提升個人所得稅起征點(diǎn)，但是船員所得稅起征點(diǎn)并未發(fā)生變化。另外，“船員主要是在境外消費(fèi)，并沒有享受國內(nèi)的公共服務(wù)，其他行業(yè)與航運(yùn)業(yè)沒有可比性。”
“按照國際慣例，我們認(rèn)為對航運(yùn)企業(yè)就不應(yīng)征收流轉(zhuǎn)稅。并且所得稅應(yīng)該降低，國際上是17%、20%的稅率，而我國是25%，國際上目前通用的是用噸稅代替所得稅，這樣一來稅率比原來的17%還要低�！睆埵貒Q。
在融資政策方面，賈大山認(rèn)為，我國航運(yùn)企業(yè)的造船成本與國際上也存在很大差別，應(yīng)該與國際對等；另外，應(yīng)設(shè)立專項(xiàng)基金，對于發(fā)展船隊(duì)、技術(shù)創(chuàng)新和推動節(jié)能減排的企業(yè)給予資金支持。
針對航運(yùn)業(yè)在稅負(fù)方面的建議，財(cái)政部財(cái)科所副所長王朝才表示，目前我國對一個行業(yè)進(jìn)行稅收優(yōu)惠的情況很少見。參與航運(yùn)業(yè)“救市”研究的發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所相關(guān)人士說，“國際上講公平，國內(nèi)也要講公平，我們也要從國內(nèi)行業(yè)進(jìn)行橫向比較，國內(nèi)受金融危機(jī)影響的行業(yè)也很多，對航運(yùn)在稅收政策方面的改變是需要評估和研究的”。
營業(yè)稅和增值稅都屬于流轉(zhuǎn)稅范疇。張守國說，發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對于航運(yùn)業(yè)都不征流轉(zhuǎn)稅，只征企業(yè)所得稅，我國是既征流轉(zhuǎn)稅又征企業(yè)所得稅，“單從企業(yè)所得稅而言就高于發(fā)達(dá)國家，更何況又征收了流轉(zhuǎn)稅，”所得稅是以盈利為基數(shù)，流轉(zhuǎn)稅是以營業(yè)額為基數(shù)，流轉(zhuǎn)稅的基數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所得稅的基數(shù)，而在營業(yè)稅改成增值稅后，航運(yùn)企業(yè)的稅負(fù)更重了。
“不能說是需要國家救市，只能說我國的航運(yùn)業(yè)目前處于一個不利的環(huán)境，應(yīng)該與國際接軌，減免航企所得稅和船員所得稅、資產(chǎn)處置稅，我們希望保護(hù)航運(yùn)業(yè)，而不是要救某個企業(yè)。”賈大山認(rèn)為，針對當(dāng)前的航運(yùn)形勢，政府應(yīng)該做三方面的工作：稅收政策方面的平等待遇、融資政策的優(yōu)惠和考慮產(chǎn)業(yè)鏈安全。
9家上市公司經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為負(fù)43.3億元，而2010年為209.4億元，其中中國遠(yuǎn)洋經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為負(fù)50.1億元，相比2010年的111.3億元，同比下降144.9%；中海集運(yùn)經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為負(fù)22.6億元，相比去年同期的54.9億元，同比下降141.1%。
面對航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的危機(jī)，相關(guān)部委也積極行動起來。據(jù)了解，3月份由國資委牽頭，召開了20家中央貨主與3家中央航運(yùn)企業(yè)的座談會，會議主要是倡導(dǎo)“國貨國運(yùn)”，呼吁國內(nèi)大的貨主在進(jìn)口貨物時爭取貨物運(yùn)輸權(quán)，并用中國航企來運(yùn)輸貨物。
據(jù)消息人士透露，目前國家有關(guān)部委就航運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對當(dāng)前的市場危機(jī)、需要國家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究。航運(yùn)業(yè)人士指出，我國航企的營業(yè)稅和船員所得稅高于國際慣例，造成我國航企在與國外企業(yè)競爭中處于劣勢，而持續(xù)的航運(yùn)危機(jī)或?qū)⒔o航運(yùn)業(yè)稅負(fù)改革帶來轉(zhuǎn)機(jī)。
“當(dāng)然，還有來自金融機(jī)構(gòu)的運(yùn)價期貨炒作�！睆埵貒J(rèn)為，運(yùn)力過剩、惡性競爭以及市場的擔(dān)憂使得航運(yùn)企業(yè)的日子陷入泥潭。運(yùn)力過剩的直接后果是惡性競爭。張守國說，假如某條航線的20噸散貨船運(yùn)費(fèi)成本是2萬美元/天，而有的航企以4000美元/天的價格接貨，這個價格不要說進(jìn)行船舶的折舊還貸，就連港口使用費(fèi)、船員工資、燃油費(fèi)這些硬性成本都不夠支持。“而單這部分價格就達(dá)到1萬多美元。目前普遍情況是收入不足1萬美元/天�！�
“2011年小企業(yè)的虧損面不會比大企業(yè)少，因?yàn)樾∑髽I(yè)的承受能力有限，它的資金實(shí)力和現(xiàn)金流較弱，抵御風(fēng)險能力弱�！敝袊瑬|協(xié)會副會長張守國表示，小型航企今年經(jīng)營也將非常困難，而困難程度取決于老舊船的拆解量和運(yùn)價回升情況。據(jù)了解，面對現(xiàn)金流斷裂的考驗(yàn)，連云港貨運(yùn)。很多航企開始拆船賣鐵。
